顺风车没有春天：滴滴停运，其他平台也没崛起

对于一些平台无法确认但又重要的状况，比如用户误触了App上的“一键报警”，但没有留下任何信息，客服只能线上联系，确认用户情况跟进处理。但当发生严重的安全事故时，客服和平台一样，只能交由警察或保险公司等专业机构处理。

客服真的做了应该做的吗？并不。滴滴顺风车事件一个令人惊讶的细节是，家属确认受害者失联找到平台方，客服选择给嫌疑人车主打电话进行求证。可如果是受害人尚未遭受不幸，或者有生还的可能，这通电话无疑会将受害人逼向绝路。在这个案件中，受害人已经遭遇不幸，正是打电话促成了嫌疑人的逃逸。

新的替代方案是录音。目前多数网约车平台上线了录音功能，滴滴强制要求乘客同意全程录音，嘀嗒上线的录音功能则需要乘客自主开启，哈啰的录音功能还在开发中。

“大家觉得录音功能非常有用，但是实际上，如果把所有保障安全的措施按照有用程度排优先级，其实录音只能 16a0 起到威慑作用。”江涛认为，录音不能预防事故，只能作为出事之后的判责依据，实际的取证效果还不能保证。

也有业内人士认为，录音的作用远不止震慑。如果平台方在事发后的第一时间听到录音，确定险情采取措施，不仅能为受害者争取时间，抓获嫌疑人的时间也能缩短。

可对平台来说，事后的措施更多是厘清责任。在安全事件的前、中、后三个阶段里，哈啰更强调事前预防，其主要顾虑在于录音及后续的取证，涉及用户隐私。“不知道政府或者法律层面怎么判断这个行为的性质，但确实是个问题。”江涛称。

顺风车的事前预防，主要体现在产品的准入机制和运营上，在车主的审核、接单，以及操作上建立行为规范。

哈啰在准入门槛上实行的是车主三证验证，需要联合当地公安机关进行动态验证。车主即使是没有犯罪记录，双证齐全，驾驶证、身份证也都随身携带，顺利通过了准入验证，一旦某天酒驾被交警查到，也会被踢出车主队伍；嘀嗒则建立了一个安全护航机制，分析用户的轨迹。当车辆在原定路线中出现中途取消订单之类的异常行为，系统会自动进行风险评估并发出预警。

约束车主的同时，目前顺风车平台取消了绝大部分的个性描述。“长腿美女”“潇洒帅哥”等明显的形象标签不再出现，顺风车的暧昧社交色彩也在逐渐淡去。

顺风车没有春天

即使业务下线近一年后，提起顺风车，人们下意识想到的仍是滴滴。“滴滴花了300多个亿才将顺风车和滴滴绑在一起，换其它哪家平台都承担不起。”业内人士透露，滴滴花在顺风车营销上的投入，其它平台难以望其项背。

滴滴“砸钱”的转化效果，已将对手甩开好几个段位。仅2017年春运，滴滴顺风车运送人次为843万，彼时，其它平台仅有数十万的有效运力。2018年春运期间，滴滴跨城顺风车的运力更是达到3067万人次，相当于同一时间段民航46.7%的运力。

赚的都是辛苦钱

一位业内人士告诉虎嗅，现阶段获取一个司机的成本达数百元之多，获取一个乘客的成本也比司机少不了多少。 “嘀嗒就是从线下地推做起来的，大家现在能想到的宣传方式我们都用过。”李金龙称，市场发展至现在，顺风车获取车主和乘客的费用都相当高昂，但很少有平台能像滴滴一样，有数量庞大的资金投到营销中。

成本高企，加剧顺风车业务的推进难度。收入来源过于简单，直接制约了顺风车的发展。

信息服务费是顺风车业务的主要收入之一。快车业务抽成动辄20%~30%，尚且在亏损；而顺风车每单一到两块钱的信息服务费，赚的真是辛苦钱。

“目前的定价和收入模式仅能实现可持续的运营，但要是想有很高利润，那确实是不可能。”李金龙透露，目前嘀嗒顺风车的收入来源，除了信息服务费还有广告费、车后市场等。“定价低是为了合规合法，并不是我们偏向乘客。”

最为合理的定价区间在哪？“将价格定为当地出租车价格的50%左右，基本上可以把私人黑车或以盈利为目的专业运力排除在外。”这是嘀嗒摸索到的定价规律。

在虎嗅的体验中，同一路程的早晚高峰，嘀嗒和哈啰的价格只能达到快车的30%~40%，且在不堵车的情况下，顺风车价格才能在快车价格的50%上下浮动。这种价格水平确实很难吸引专业司机。

错配的资源，“超载”的运力

和快车相比，顺风车的技术投入并不少，效率却相差甚远。

顺风车形成订单，需要把乘客和车主的行程路线进行匹配。不同于快车点对点的匹配，顺风车是线对线的匹配，路线和时间都契合才能匹配成功。而现实情况是，同一时段、同一路线，能够拼到两个顺路的订单很少。

顺风车需要更多的补充力量。而之前顺风车业务活跃，是因为平台将低价快车定义为顺风车。专业运力避过网约车政策之网，进入顺风车市场，压了私人运力，另一方面也逃避了应有的法律约束，乘车安全系数也随之被拉低。

“顺风车是好东西，但绝对不能把它做成便宜的快车。“在业内人士看来，一个顺风车平台，要做的第一件事不是车主审核，而是建立不吸引专业运力的制度和价格体系；另一方面，许多用户对顺风车的理解，与真实的顺风车存有偏差，这些都有待行业与用户的进一步厘清。

他认为，顺风车平台是信息服务中间商，其首要确保的是服务过程安全。先分摊部分成本原则定价，排除专业运力，在此基础上，再进行车主审核。这样的流程走下来，就是合格的顺风车运力。

但是，就算做到合规，顺风车也有着明显的天花板。

相比网约车超过90%的接单率，纯粹的顺风车模式，在算法技术上很难有突破。《人人都是产品经理》曾撰文分析，司—乘匹配一般分两步完成：第一步是为乘客找到合适的司机，第二步是将订单指派给系统认为的最优司机，这个过程就好比读者在图书馆找书和管理员将退还的书放回书架。像滴滴、Uber这样的超级平台，会把城市地图划分为若干个六边形，用算法机制调配运力，使点对点匹配发挥出最大效率。

顺风车的产品属性，既高频集中也低频分散。高频在于，出行需求会在上下班高峰爆发，低频则因需求散落在城市各处，二者均受司—乘线路、时间固定且不接受平台调配的限制。

在虎嗅体验顺风车的一周里，5次预约早上8：00~9：00的上班高峰时间，车主接单只有3次，临时取消一次。下班预约中，7：30~8：30的时间段内，3次订单，车主只接了1次。