2019自动驾驶十大关键词丨年终盘点

2019年中国自动驾驶领域呈现两级分化现象，虽然在宏观经济低迷、资本市场遇冷背景下，依然有部分头部自动驾驶企业获得了资本青睐。中国电动汽车百人会智能网联研究院根据2019年自动驾驶发展现状总结了10大关键词，来汇总去年行业变化与2020趋势。

本文来源于“中国电动汽车百人会”微信公号(ID：ChinaEV100)，作者为百人会智能网联研究院研究员曾晶、桂艳琳、唐沛祥，亿欧汽车转载以供读者学习参考。

汽车行业今年形势严峻，中汽协发布报告称，预计2019年中国市场销量为2583万辆，同比下降8%。而自动驾驶领域的探索也遭遇瓶颈，几家活跃公司的商业进展明显放缓，原计划被推迟或缩减。但自动驾驶的政策环境不断完善，从顶层战略、示范应用、地图测绘等方面鼓励产业发展。结合商业进程与环境变化，企业通过优化架构、产业合作、组建联盟等方式来调整在自动驾驶领域的布局，以更开放的姿态面对未来挑战。

站在2019年的尾巴，回看过去一年自动驾驶行业的“关键词”，从中感受这一年自动驾驶的变化与趋势。

关键词一：交通强国

2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

《纲要》提到，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。大力发展智慧交通。这次从中共中央、国务院发布的文件，形成了国家层面的智能网联汽车发展战略，将会协调各方面的力量、政策、资源对接，以促成智能网联汽车发展。与此同时，产业分工会更加明细，带来更多发展机遇。

为探索形成交通强国建设的有效模式和路径，调动各方参与积极性，交通运输部12月9日宣布河北雄安新区、辽宁省等13个地区成为第一批交通强国建设试点，中国邮政、中国移动等入选第二批交通强国建设试点单位。

关键词二：商用牌照

自动驾驶从技术研发到应用落地，将经过从仿真测试到封闭道路测试，再到开放道路测试;从不载人到载人，再到示范应用和商业运营的发展历程。我国已先后有20余省、市、地区开放了自动驾驶公共道路测试，2019年在载人测试与商业化应用上实现了新的突破。

载人测试方面，2019年6月，长沙市政府颁布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》，测试车除了常规自动驾驶测试外，首次获得政策支持可进行“载人测试”和“高速测试”。11月，河北省沧州市宣布经济开发区全域路网向自动驾驶载人测试开放，测试车辆可在日常行车环境中，开启自动驾驶载人测试，沧州成为我国北方自动驾驶载人测试的首个城市。12月，北京市对《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》进行了修订，首次允许北京市内自动驾驶车辆进行载人和载物测试。12月30日，百度率先拿下40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。

商业化应用方面，9月16日上海市颁发了智能网联汽车示范应用牌照，允许企业在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。自此，智能网联汽不再局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人载货应用。武汉市于9月22日向百度、海梁等企业颁发了全国首张智能网联汽车道路运输试运营许可证，意味企业能以自动驾驶的方式上路营运。10月，浙江省德清县也向德邦、中通颁发了道路运输经营许可证。

戴姆勒和博世获得全球首例投入日常使用的SAE-L4级别全自动无人驾驶泊车系统。7月23日，两家公司共同宣布已获得巴登-符腾堡州有关部门的批准，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用自动代客泊车系统，并在2020年后在德国更多停车场实现落地运营。

自动驾驶商业牌照的发出，迈出了智能网联汽车从载人载物道路测试到商业化应用的关键一步。

关键词三：测试互认

国家虽然明确了智能网联汽车道路测试的顶层框架，但企业在不同地区开展道路测试均需在当地重新申请，大大增加时间与资金成本。2019年，中国智能网联汽车道路测试正式开启跨区互联、互通、互认、互信的工作，打破“一城一策”的区域化。

上海、江苏、浙江、安徽率先签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认。江苏中智行、安徽江淮、浙江吉利在2019世界智能网联汽车大会上获得了首批长三角测试牌照，从而拥有了在三省一市(安徽省、江苏省、浙江省、上海市)开放道路上测试的资格。

10月24日，在工信部、公安部、交通部共同组织召开的智能网联汽车测试区交流研讨会上，16家国家级智能网联测试区联合发起并共同签署《智能网联汽车测试示范区(场)共享互认倡议》，聚焦智能网联汽车安全，促进车路协同发展，简化测试流程，实现数据共享、结果互认，进一步提升智能网联汽车测试服务水平。这将减少测试场地的重复投入，同时也有助于减轻企业多次获证的负担。

关键词四：高精度地图

作为智能网联汽车基础设施，高精度地图具有精度高、维度多、实时更新等特点，其重要性不言而喻。但在我国，高精度地图的采集资质、敏感信息、数据表达及处理等均受到了相关法规的严格限制，给其发展造成了阻碍。在2019年，这一困局正在逐步改善。

2019年5月，国家自然资源部发布《测绘资质管理办法(征求意见稿)》，原《测绘资质管理规定》、《测绘资质分级标准》将废止。该管理办法降低了资质申请的人员和设备数量的总体要求，取消了注册测绘师人数要求，适度降低了自动驾驶地图测绘的门槛。随后，华为和顺丰先后获得了导航电子地图制作甲级测绘资质。

高精地图“国标”也即将到来。2019年6月全国智能运输系统标准化技术委员会正式发布了《智能运输系统智能驾驶电子地图数据模型与交换格式(征求意见稿)》。该标准由四维图新牵头主编，高德、百度等单位参与起草，分为高速公路和城市道路两部分，规定了智能汽车电子地图中高速道路数据模型与交换格式的产品要求。

各地陆续推动高精度地图试点示范工作。浙江省德清县于今年6月发布了《德清县关于支持开展自动驾驶测试服务的七条意见》，为自动驾驶测试的企业无偿提供覆盖德清全域的基础高精度地图，并放宽自动驾驶地图采集制作要求，有限允许自动驾驶地图数据传输服务，允许地图供应商探索自动驾驶地图数据多种保密技术。9月7日，自然资源部、工信部与北京市共同启动车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用试点。两部一市将依托试点工作，分阶段进一步加快推动解决自动驾驶地图标准、资质等关键问题，为车联网产业健康快速发展奠定坚实基础。

关键词五：无人出租车

（编辑：东莞站长网）

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