裁员卖车队还少缴公积金?这根本不是蔚来的重点问题

回到人们如今关心的裁员话题。其实这不是新闻。今年4月接受《第一财经》YiMagazine专访时，蔚来创始人李斌就明确说到，下半年将“优化人员和组织架构”，并且进一步解释，之所以需要裁员，很大一部分原因是去年下半年招了太多人，而之所以招很多人，是因为当时想尽快交付ES8，以免已经付了定金的车主等待太久，这也是为什么去年蔚来员工数增长最多的业务板块是销售和服务体系。

简而言之，这是一个行业竞争者没有把握好市场节奏，然后自我修正的故事。你可以把它和中国的其他“巨婴公司”（创立时间很短，但规模很大）类比。但同时，你也要把蔚来的情况放到所处行业的具体情景中分析，如果没有中国汽车市场的大幅下滑，ES8的销量未必会大幅波动，电动车创业公司们的日子也未必那么难过。对蔚来而言，创业的低谷，与所处行业的低谷重合了。

同样在那次接受采访时，李斌也承认了2019年下半年对蔚来而言会很艰难。而判断一家汽车公司光景的核心，还是它的销量。蔚来在经营上的着力点也是在此。

现在的蔚来正全力促销。它宣布所有车主都可以免费使用换电服务，就连2000元和2万元的定金，也是从5000元和4.5万元降下来的。不少蔚来员工也告诉《第一财经》YiMiagazine，蔚来的市场、传播、服务等团队，在下半年的首要目标就是多卖车，其中一个主要手段是，蔚来要在2019年完成100万人次的试驾。

这些动作能否在最近看到一些复苏迹象的汽车市场取得理想效果，将是所有人（包括投资人在内）评价蔚来下半年表现的重点。与此相比，诸如福利待遇，或是离职员工的个人回忆，实在是缺乏价值的边缘信息。它无法展现一家公司的决策流程和商业逻辑，或是解释它的市场表现，对这些信息的过分解读同样价值有限。这就像是面对一支篮球队，人们不去关心它赢了或输了多少分，而是关心它的队员在更衣室里的口头禅是什么。

商业可不是这样。

（编辑：东莞站长网）

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