市场已经被五菱宏光夺走了

年之后，它有了更具传播性的提炼——人民需要什么，五菱就造什么。

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　　造电动车就能被叫做造车新势力吗？未必。造车新势力们都有一个迭代的商业模式——直营，这是品牌拉近用户距离，影响消费者心智的销售模式。

　　在贴近用户这事上，蔚来在营销和传销之间飘忽不定的。

　　去年 11 月，蔚来汽车创始人李斌前往哈尔滨，跟蔚来的车友线下聚会。在哈尔滨一家高档酒店，一位东北大哥唱到：斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；斌哥啊，开心吧，美股已经快到 700 亿了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不易啊。斌哥，也就是李斌一感动，几步上台直接干了一杯白酒。

　　李斌的用户思维是得到雷军真传的，李斌在蔚来创立初期，多次向雷军请教粉丝运营之道。雷军也是蔚来的早期投资人。

　　那是小米走群众路线最辉煌的几年，其联合创始人黎万强执笔的《参与感：小米口碑营销内部手册》成为 2014 年的爆款书籍。上架初期，据电商平台数据统计，《参与感》平均每 12 秒卖一本。

　　时移世易，用户思维已经成为烂大街的互联网黑话，小米也不止造手机，大步跨界准备造车了。

　　售价动辄三四十万起步的蔚来，短时间内不会是小米造车的对手。因为目前看，小米的价格到不了这个高度。

　　雷军在微博上向网友们征询小米第一辆车的定价区间：15 万以下的愿景占 66%，20 万以下占到 81%，20 万以上只有 19%。

　　人民需要什么价位，小米就创造什么价位。要知道小米之所以能在当初杀红眼的手机战场上杀出重围，靠的可不是那 19% 的人。

　　如果按 15 万的定价估算，蔚来和理想，应该不是小米的竞对了，他俩定价至少高一倍。小鹏汽车有低价款，但也仅有G系列的低配款，勉强会跟小米造车，形成一定的竞争关系。

　　以价格区间来看，小米造车的竞争对手，基本上是传统车企了。而众多车企中，又属五菱在年轻人心中的好感度高一些，五菱宏光 MINI EV 已经被称之为“年轻人的第一辆车”。

　　对小米而言，这可不乐观。它造车这事还得等三到五年呢，五菱宏光 MINI EV 的销量可是实打实的上涨。

　　一山不容二虎，除非一公一母，那如果是两只公老虎呢？除了打架和搞基，有没有第三种生存模式？

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　　一定程度而言，五菱的崛起之路，有小米的影子。论性价比，自不用多说，3 万多块钱都能买一辆四座的电动车了。小米第一款手机 1999 的价格，在 2011 年也是砸出了智能手机的地板价。

　　讲用户运营，小米有米粉，也就是广大的打工人群体。五菱有奋斗者，五菱称它们的客户为“奋斗者”——心酸却 respect，苦逼但上进。

　　不管是奋斗者还是打工人，两个群体的共性大概就是：看重价格。

　　而且此前，五菱一直被称作是汽车界中的小米：皮实耐操，物美价廉。就像卖爆的那辆 3 万块钱的五菱宏光 MINI EV，便宜成这个样子，如果再横挑鼻子竖挑眼，那你一定是个爱吃兔兔的狠心人。

　　尽管不少媒体预测小米造车不会走中低端，但讲真造车初期它还真不能走高

（编辑：东莞站长网）

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