智慧停车市场为什么跑不出 AI 独角兽？

仅对停车场硬件智能改造就涉及地磁安装、车牌识别，高位视频，ETC 等新技术，而“停前”车位推送，需要整合停车数据资源，“停后”反向寻车、后市场服务，也涉及无线通信、移动终端、GPS 定位、GIS 等技术，三者统筹需要设备与系统、软件和服务高度配合。加之实际改造中，不同停车场因具体环境差异多重因素使施工难度升级。

资金投入高。中国报告网数据显示，2018 年的十大城市级智慧停车项目中，就有 5 个过亿项目。全国 80 万个停车场，以未来 5 年合计 20%的新增渗透率来考量，单个停车场改造费 10 万左右，而全国 80 万个停车场的改造预计将花费 160 亿。

投资周期长。一个停车项目运营周期最短 5 年，最长达到 30 年，平均在 10 年以上。

规模大、周期长、盈利慢给行业带来大量不确定因素，加剧企业风险，一旦资金周转出现问题，容易被“套牢”，成为困兽。

信息孤岛顽疾仍在，一位难求与高闲置率并存。

据艾瑞咨询《城市智慧停车指数》统计，北上广深停车场车位空置率为 44.6%，二三线城市停车场更甚。智慧停车的目的是打破信息不对称，盘活停车资源存量，但领域内众多企业依然各自为政，每个企业都推出各自的 APP，数据也无法共享，信息壁垒依然高筑，市场难有大规模发展。

鱼龙混杂，标准缺失，产权分散。

停车场是一个独占性、稀缺性、排他性的资源，获取门槛高，难度大。物业公司、政府、外包等多种经营模式下，市场鱼龙混杂，管理与利益协调复杂，整合困难。

各种因素综合下，目前大部分停车场只停留在“停前”的车位预约，“停中”阶段，无论是路边还是室内，大多数进出场依旧需要人员管理和引导。服务层面也仅做到信息收集，未对数据进行分析以及深入利用，“停后”汽车后市场开掘也寸步难行。

由是故，难以建立完整智慧停车生态，最佳盈利模式仍在探索。

众多鱼贯而入的玩家只看到了万亿的市场潜力，却没看到万倍的市场阻力，疾驰而入才发现，这一桌美食，心有余而力不足，最终导致活着的难盈利，退出的一批又一批。

松满弓，补不足

经过 2014 年到 2019 年的狂热后，市场回归冷静和理性，这个过去六年被高高拉起的弓，被与会者放下，松满弓，补不足，沉下心复盘反思。

有人说智慧停车的本质是争夺停车场资源的竞赛，雷锋网 AI 掘金志不以为然。停车资源固然重要，但只是庞大市场中的一环。

智慧停车的复杂在于，它既是一个需要打通 B 端，为停车场提供管理硬件及系统，也是需要切身考虑 C 端用户，为车主提供车位资源信息服务的产业。

一方面，肉难啃，其 B 端关系之复杂、环节之多，C 端需求之庞杂、细拢，任何一家企业都不可能单靠双拳打天下。

另一方面，肉好吃，危与机并存，在这个 2B 再 2C 的行业，2B 是重点，2C 将成为一种通用能力，能同时在 B、C 端游刃有余的企业少之又少。也因此，如果找准了模式，将制霸一方，独享肉香。

捷停科技赵勇表示，智慧停车行业属于产业互联网，而非消费互联网，需要领先的线上运营能力，更需要强大的线下实施、持续的服务能力；属于起步容易、发展慢的行业，需要快速的建设能力，更需要持续的耕耘、优化、运营能力。

停车场资源只是一个维度，企业可以有，但不能成为仅有。同理，单靠硬件和软件都无法真正立足，只做设备就只能徘徊在产业链的末端，只做服务又缺失产品核心竞争力。

也因此，深感危机的公司都将自己往综合型选手方向打造。传统派纷纷成立新公司，主攻用户运营；互联网企业从强 C 属性向 B 端跑，同时往汽车后服务、资产管理、汽车租赁共享、汽车金融服务和广告领域延伸，巩固服务运营护城河。

诚然，智慧停车的未来，属于业务高度集中，技术、服务、运营等综合能力强的选手，奋力翻墙背后，是一个荆棘遍野的智慧停车路。

我们等一场持久的鏖战，等一个从浓烟里走出的 AI 独角兽。

（编辑：东莞站长网）

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