共享单车进印度，找死？

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无F可说的基础设施

共享单车，解决的是“最后一公里”的问题。

但是，印度不仅最后一公里有问题，最后十公里都有问题。

根本原因在于，印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用。

关于印度交通，大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧？

其实在城市里，“外挂式”公交、客车也是常态。

坐在车里头，还能和外头的人轻松聊天。

印度人不傻，如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐，谁愿这样自讨苦吃？

印度的 8 大城市中，除了德里有 6 条地铁线路，算是初步完善了地铁网路。其他城市，诸如孟买、加尔各答、班加罗尔，它们的地铁建设基本还停留在 1 条或 2 条线路的状态，甚至一条都没有。

以孟买为例，它是印度最大海港，人口超 2000 万，被人称为“印度的上海”。但直到 2014 年 6 月，它才运行了第一条地铁线路。

顺便提一句，这条孟买 1 号线还是中国制造。

根据计划，孟买将在 2025 年，建成 8 条地铁线路，覆盖城市的主要区域。

即便如此，孟买的地铁相比北上广，仍差距甚大。

如果无法和地铁、公交形成配合，无法满足上班族的需求，共享单车的使用频次可想而知。

在解决最后一公里的问题前，得先把前面的十公里解决了。

（编辑：东莞站长网）

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