小米将开发增程式电动车

发布时间：2023-12-19 07:26:56 所属栏目：动态来源：DaWei

导读： 多位知情人士处透露，小米汽车已确定开发增程式电动车，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点”。

新造车背景的零跑和哪吒选择了增程，传统车企背景的深蓝

多位知情人士处透露，小米汽车已确定开发增程式电动车，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点”。

新造车背景的零跑和哪吒选择了增程，传统车企背景的深蓝选择了增程，手机背景的问界选择了增程，如今，姗姗来迟的小米汽车也想靠增程抢占一些成本优势，也是可以理解的。

增程车型虽然和插电混动一样，都有两套动力系统，但是内燃机不参与驱动，只负责给电池充电，工况单一，发动机能始终保持高效率运行，而电机也只负责纯电驱动（少部分增程式车型采用HEV串并联的动力模式），所以增程车型的动力结构、电控系统、设计和制造相对简单，后期也易于维护。

同样是可油可电，插电混动技术由于兼顾EV纯电模式、HEV油电串联模式、HEV油电并联模式以及发动机直驱4种模式，所以结构较为复杂，对电控系统、发动机、电机的要求会更高，技术难度偏大，此外，考虑到大多数新兴电动汽车公司没有足够的成熟内燃机制造技术和丰富的研发经验做保障，因此采用增程式技术的路线对它们进入汽车产业来说会是更高效可行的方案之一。

除了技术门槛低之外，增程车型由于无需搭载大电池，所以相较于纯电车型会有明显的成本优势。一台紧凑型SUV需要要达到500到600公里，电池成本大约为七八万，如果加上13%的购置税以及保修、运费等成本，只算电池的成本就快赶上一台纯燃油紧凑型SUV整车的价格。

此外，纯电车型还有一大痛点就是续航焦虑，日常充满一次电半小时起步已经算快了，要是节假日高速上面对浩浩荡荡的排队充电队伍，没个大几小时都别想充上电，要是遇上堵着，卡在路上更是叫天天不应。而增程在充电桩供应不足的情况下，可以直接通过加油补能，一劳永逸。

值得一提的是，由于结构布局更加简化，所以增程车型相比插电混动车型可以容纳更大的电池，市面上大多数增程车型在200公里左右，前不久零跑新款C11更是直接把纯电续航干到了300公里，而插电混动车型纯电续航能达到150公里基本已经是竞品的天花板。

这意味着，相比插电混动车型，增程车型在日常城市通勤中的使用体验更加接近纯电，一周充一次电不是问题。尽管在加速情况下，增程车的燃料效率可能不如混合动力汽车，但考虑到家庭轿车主要为市区上下班服务等情况时，显然增程式技术更具优势。

选择增程路线，虽然并不一定意味着小米能赶超理想，跻身头部梯队，但是可以肯定的是，选择扩展版图的道路，可让没有汽车制造经验的跨行业公司如小米得以在产品方面具有更大的竞争优势，以及在市场推广和销售上更为得心应手。这些都是小米的核心竞争力。同时，小米还拥有一支强大的技术团队，他们的工作重点是研发新的功能和技术，并将其应用到手机上。

此外，得益于小米在智能化、大数据、AI等领域深厚的技术积累，可以预见，小米在自动驾驶领域的进步，很可能会快速反超一众传统车企甚至新势力友商。雷军此前更是扬言，小米自动驾驶2024年要跻身行业第一梯队，乍听之下有点吹牛的嫌疑，但是细想，小米确实有这样的底气。

在品牌营销方面，小米汽车不仅有雷总的个人魅力加持，在消费电子领域更拥有庞大的粉丝基础。可以预见，小米汽车一经上市，无需宣传便可人尽皆知；此外，小米在整个内地市场更是拥有将近1.02万家零售门店，这意味着小米汽车一出生就拥有庞大的经销网络加持，这是多少友商努力多少年都无法企及的优势。

（编辑：东莞站长网）

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