滴滴陷风波 腾讯再入局，网约车陷入乱战

“滴滴六年，从未盈利。”这是程维在去年年中的一封内部信中亲口承认的事实。今年2月，滴滴传出2018年亏损109亿元的消息，程维也在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%（约2000人），对非主业“关停并转”，做好过冬的准备。

而外部竞争方面，压力主要并非来源于腾讯深度布局带来的对立冲突，而是行业中不断涌入的竞争者们。经历了与快的合并，以及收编Uber中国后的滴滴，竞争对手也变成了体量更大的阿里（高德、哈啰）、美团、携程们。各家有的通过聚焦职场顺风车、接送机等细分场景，有的上线聚合打车业务，对接整合多个用车平台资源来寻求突围。

不仅如此，不断开拓网约车业务的车企巨头们也逐渐形成了新的竞争势力。例如此前提及的“T3出行”、如祺出行外，还有吉利旗下的曹操出行，奇瑞与首汽约车合作的“GOFUN出行”，长城汽车推出的欧拉出行，宝马旗下的ReachNow即时出行平台等等。

值得一提的是，于斌分析称，车企“扎堆”入局网约车市场，更多是受销量下滑影响。

在此前媒体的相关报道中显示，2018年国内车市经历了28年来的首次负增长，2019年局面则变得更加严峻，众多车企面临着巨大的销售压力。他也表示，庞大的网约车市场一方面可以有效缓解车企的产能、销量压力，另一方面车企也将借此探索更加多元化发展的可能性。

贝恩咨询此前发布的出行报告数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。罗兰贝格报告也指出，未来中国共享出行市场容量可能增长至3800亿每年，潜在需求所带来的关联市场容量有望达到1.8万亿。

“短期内滴滴的行业地位或许难以被撼动，但网约车市场也绝非可以‘一家通吃’。”丁道师认为，市场容量足够容纳更多的行业玩家，滴滴以外的平台同样有着发展突围的机会。

（编辑：东莞站长网）

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