苹果造车

是宁德时代、精进电动这样的三电系统供应商，还是百达精工、均胜电子这样的车身和内饰供应商，都借助新能源汽车浪潮趁势而起。

　　翻看近六年申报的约 200 条汽车相关专利，电池、特定场景和自动驾驶是苹果关注的三大重点。这几方面，恰好也是中国供应链积极筹备布局的领域，技术路线选择也契合苹果追求，如都选定激光雷达作为自动驾驶核心元器件。

　　除此之外，智能手机时代苹果和中国供应链的深度结缘，也有望成为苹果在迈入智能汽车时代后，再次选择中国的推力之一。

　　再加上中国政策层面对新能源汽车行业的高度重视。各地政府从资源配套，到政策税收扶持，给予了全方位支持，如投资了蔚来的合肥，押注了特斯拉的上海和吸引到小鹏的广州等等。

　　苹果造车项目若能落地中国，未必不能成为第二个“特斯拉”。

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　　苹果想造智能电动车，其中智能驾驶、智能座舱、智能电动等几大核心系统，中国目前都有着强大的供应链。

　　先从最基础的智能电动板块说起：电池方面，苹果没有像特斯拉优先选择三元锂，而是选择了安全性更高的磷酸铁锂技术电池。

　　中国有磷酸铁锂技术路线全球最好的供应商——宁德时代，其 2020 年装机量 34GWh，连续第四年装机量位列世界第一。去年，宁德时代还成功牵手特斯拉，在实现业务大发展之外，帮助特斯拉 Model 3 进一步探寻降价空间，让利中国消费者。

　　不止宁德时代一家，被股神巴菲特重仓的比亚迪汽车，去年 3 月也发布了最新的磷酸铁锂“刀片”电池，不仅能量密度不输三元锂，在安全测试“针刺试验”中的表现也非常优异。

　　财联社在今年 2 月 2 日的一次报道中，宣称比亚迪已经成立“现代项目组”来为现代汽车进行刀片电池的供应，次日即曝出苹果将投资 4 万亿韩元与现代汽车合作造车的消息。当时就有声音指出，比亚迪新的刀片电池项目，或许是在为苹果汽车服务。

（编辑：东莞站长网）

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