贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战

在后人关于互联网造车的记载中，发生在北京五棵松体育馆的故事肯定是浓墨重彩的一笔。

一个故事发生在最近。 12 月 16 日，在已经更名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里，自动驾驶汽车ES8 在追光灯下缓缓驶向命运的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里，马化腾、雷军、刘强东和俞敏洪等人报以了祝福的掌声。坊间流传，蔚来为这个万人会场砸下的开销接近 1 亿，包括 8 架包机、 60 节高铁车厢、 19 家五星级酒店、 160 辆大巴、梦龙(Imagine Dragons)乐队等。

另一个故事发生在一年半之前。 2016 年 4 月，万名观众顶着北京春天的大风挤进这家当时还叫“乐视体育生态中心”的场馆，见证了乐视超级汽车LeSEE 的概念车，以及贾跃亭的哽咽。

两个故事都选在了五棵松体育馆开启，不过“主角“一个是量产车，一个是概念车。一词之差，天壤之别。如今，受困于资金的贾跃亭沦为所有人避之不及的糟糕典型，置身于聚光灯下的新贵李斌则在面临新成绩单带来的赞誉和质疑。

不过，站在历史的洪流回看时，你会发现，五棵松体育馆见证的这些时刻，只是互联网造车从PPT走向落地量产的第一步。在资本和技术驱动之下，这场烧钱的运动还远未到真正定胜负的时候。

壹

中国互联网的造车故事是从 2014 年开始的。

那年发生了几件事情。

特斯拉卖到了中国。 4 月，马斯克高调现身北京，祝福收到Model S 的首批车主。很多互联网大佬成为特斯拉的首批用户，比如曹国伟、李想、梁建章等。

图：马斯克亲手送出Model S的钥匙

从 10 月到 11 月，马斯克又在美国搞了两场声势浩大的发布会，推出特斯拉D系列和电动卡车。新浪科技这样形容 11 月在洛杉矶霍桑机场见到的现场：“这不是一场发布会，这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星，展示着华丽炫目的新品，像是布道的先知一般，享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”

中国富人对特斯拉的关注和追捧并非没有道理。在北京乃至更广泛的华北地区，雾霾已经第三年成为社交网站的热词。污染面前人人平等，雾霾跨越了财富差距的鸿沟，成为全民关注的话题。这一年，中国电动汽车产销达到 6 万辆——这个数字是过去 5 年累计产量的 2 倍。

互联网人在蠢蠢欲动。 2 月，李斌站在自家阳台忧心忡忡拍下了窗外雾霾中林立的大楼，感慨“在雾霾天空下生活是很绝望的，会让人觉得人生非常没有意义“，事后他称，那是他决定做点什么的关键时刻。贾跃亭率先做出了PPT， 12 月，他在微博发了张重重雾霾中的央视大裤衩图片，乐视造车SEE计划首次浮出水面。

后来有人调侃，中国互联网公司的造车梦想就是始于PPT。

游侠汽车的黄修源被视为“PPT造车“的开源者。 2014 年 5 月，这位 27 岁的重复创业者收到了自己的第一辆特斯拉，随后，他在第二年 7 月发布的游侠X却被知乎网友扒皮为以Model S为底架改装出的山寨货，并调侃道，“别人买特斯拉是用来开的，他是用来拆的。”

这一年，很多传统汽车厂商还没有感受到来自互联网的威胁。广州车展首次为电动车开设了偏僻展位，但参展商都是大众、宝马这些传统企业。看起来，这个有着 100 多年历史、门槛极高的行业还保持着古老的傲气，虽然汽车诞生之初也是遭到过马车鄙夷的。

足够多的钱、足够先进的技术、足够聪明的人，加在一起就是足以颠覆任何行业的力量。

造车也不例外。

马斯克在其中起到了关键作用：一方面他创造了一条看似可以通向成功的路径，另一方面，他在 2014 年 6 月宣布对外开放特斯拉所有专利，为蠢蠢欲动的互联网公司们提供了武器。

何小鹏是直接受益者之一。当时 37 岁的他正在阿里感受中年危机，热血战斗的感觉没有了，又找不到下一步方向在哪里。雷军建议他去放空，于是，多年未休假的他跑了很多国家，逛展会看科技产品。

这段放空让何小鹏得以从过去解脱。回国后与马斯克在阿里的那场会面，又成为改变他事业后半程的关键。那天，他抓住空档问起了马斯克关于特斯拉开放专利的细节，得到了他想要的答案——“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”

造车的种子自此播下。随后，何小鹏开始寻找团队，他自己与俞永福、李学凌、傅盛等人成为天使投资人，一头扎进了造车大潮里。

据不完全统计，从 2014 年到 2015 年年初，至少有 6 家互联网公司投身造车，比如博泰、奇点、蔚来、小鹏、车和家等，他们身后往往有明星创业者和投资人加持。

事实证明，赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨：对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿，比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮;乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。

由此推断，从 2014 年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿，似乎也不是什么不可能的事情。

贰

但造车不易。

即使乐观如互联网人，多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯财经报道，那是更早些时候的 2013 年年底，北京城雾霾深重，大概 10 位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里，多数面色凝重。

乐视是否有能力做?如何把握造车的节奏?这个时间点是否适合来做?最关键的，资金怎么来?这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者，他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于，还说了关键的一句话：“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”

当年豪情万丈的一句宣言，如今看来却是一语成谶。

很长时间里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心：决定要造车了，开发布会;挖来一位重量级高管，开发布会;与哪家汽车公司合作了，开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管，每挤出一点都要庆祝一番。

（编辑：东莞站长网）

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