借道新能源，国产汽车再掀出海潮

近年来，欧洲各国对于环保的问题日益重视，燃油车的压力越来越大。欧盟规定自2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，超过这一目标的将被处以每辆车每克95欧元的罚款。所以英国、德国、法国、荷兰等国家都已经制定了燃油车禁售时间表。

为了加快向新能源汽车的转型，欧洲很多国家都给予了政策上的助力。今年五月，欧盟提出了7500亿欧元的欧洲复兴计划，重点培育低碳经济;而以德国、法国为代表的国家也大幅提升新能源汽车购置补贴。

所以，欧洲新能源汽车销量正节节攀升。

今年8月，动力电池制造商宁德时代董事长曾毓群预计，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国。相关数据显示，今年上半年，欧洲的新能源汽车市场增长了52%。相比之下，中国的新能源汽车市场下降了44%。

据欧洲汽车制造业联盟(AECA)最新数据显示，9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计约为13.3万辆，同比上升195%。

欧洲已经成为了新能源汽车的热土，中国车企当然没有理由错过，特别是进入欧洲市场后，各家车企对于在国际品牌上的提升，都具有重要的意义。

在新能源汽车的浪潮中，国内很多汽车厂商恰逢当打之年，更大的舞台，更大的机会。

然而，出海之路并不能一蹴而就。

持久战

在汽车厂商出海之前，很多国产手机品牌都已经在海外取得成功。

2007年，乔布斯发布初代iphone，随后大规模进入中国市场。得益于苹果对中国本土产业链的培育，国内随后诞生了华为、小米、oppo、vivo等一批厂商。

在国内手机市场由增量转存量的背景下，国产手机厂商们纷纷采取出海策略。现在看来，很多厂商已经取得了巨大成功。在美国制裁之前，华为就已经深入欧洲市场，在当地具有和苹果、三星掰手腕的实力;而小米则风靡印度，出货量赶超三星，成为当地国民级手机;另外，一加、传音等国产品牌在海外也表现不俗。

在世界智能手机出货量前五中，中国位居三席，前十名当中，中国占据8席。如果以本土手机品牌出海作为参考，未来，新能源汽车厂商的出海无疑具有很大潜力。

然而，本土汽车品牌的出海过程，面临的压力都不小。

目前无论是传统车企还是造车新势力，在海外市场的知名度都相对较低，而在欧美市场当中，已经雄踞着大众、奔驰、福特等一批老玩家，还有一枝独秀的特斯拉。

品牌的建立并不是一朝一夕之事，相比于大众、特斯拉等玩家，中国本土车企还要有漫长的投入期。

而且，国内车企远渡重洋之后，将不可避免地与这些玩家同台竞技，对手的实力都不容小觑。

燃油车巨头大众正在加速向电动化转型，这家公司宣布今年将推出34款新车型，到2024年，大众还将在技术上投资190亿欧元，其中110亿欧元用于电动汽车的进一步发展。

而特斯拉正在德国建立自己的工厂。按照特斯拉的规划，德国工厂将在明年夏季完工，年产能达到50万辆。相比于产品出海，特斯拉正在更深层次的践行出海策略。

另外，相比于国内，欧美国家的市场也更成熟，对于车企的约束力也更为严格。

长期以来，中国车企与大众等欧洲品牌合作，在很多方面都有着相似性，甚至不乏本土车企所引以为傲的逆向研发思路，但在欧美市场内，都面临知识产权的法律风险。

而且，本土汽车品牌在国内享有政策优势，但在海外市场将失去政策的保驾护航，部分优势在海外将不复存在。

（编辑：东莞站长网）

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