一千公里续航快充，车企称理论可行，专家说推广难

有汽车行业人士告诉澎湃新闻记者，所谓石墨烯电池只是电极掺了一点石墨烯，其主要介质还是锂或者其他材料。此外，石墨烯成本较为高昂，规模量产难度较大。“事实上，市面上的快充技术中都有添加石墨烯，因为石墨烯能提高导电性。这也不是新的概念或技术，几年前相关概念都已经炒烂了，所以现在车企很少拿石墨烯做卖点。”

华金证券研报认为广汽集团石墨烯电池，主要是通过在正负极材料中添加1%-3%的石墨烯实现电池倍率性能的提升，该技术已经较为成熟，但对电池能量密度的提升帮助不大。续航里程的提升主要通过加装电池实现。而8分钟充电80%可能还是基于实验室数据的推算结果，实际的大功率充电往往都会以牺牲电池容量为代价，目前技术还不能实现充电8分钟续航800km。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在百人会论坛上的演讲也证明石墨烯电池只是作为添加剂。“我们通过在811、622电池（本质均为锂电池）基础上增加1%—2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。”曾庆洪说。

汽车分析师张翔表示，石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。

（编辑：东莞站长网）

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