低估了传统汽车供应链封闭性？

的产品，像极了雷军的一生，简单、真诚、朴实，平易近人。没有太多的背景，成绩很好的从小学一直读到大学，毕业了辛辛苦苦做码农，因为技术出色财务自由，有一天想着“四十岁出头要做点事业”，成立了小米公司做手机。 

　　现在，52 岁的雷军说，他赌上了一辈子的积累和声誉，要做好人生的最后一次重大创业。 

　　雷军，是“小镇做题家”一生所能够达到的终极目标。这个时代给了他所能给予的全部，但对任何一个到了他这个层级的中国男人来说，一个让他无法拒绝的致命诱惑又出现了，那就是青史留名。 

　　一个人活着的意义是什么？不要告诉我是快乐，个人的人生，灌再多的鸡汤，也掩盖不了生活的平庸。 

　　正如余光中写的，“我的国家，依然是五岳向上。一切江河依然是滚滚向东，民族的意志永远向前。”个人在历史大势面前，渺小的如同一粒尘埃。 

　　从秦始皇开始到 1912 年溥仪退位，两千年的封建王朝，总共 408 位皇帝，我们能记住的有几个？皇帝都如此，何况一个普通人。 人生自古谁无死，留取丹心照汗青。在青史留名面前，生死又算得了什么呢？ 

　　这个目标，华为的任正非，已经实现了。 雷军很成功，但就这些，还远远不够。 

　　手机市场规模，是汽车市场的十分之一。中国现在的电动车市场，跟上个世纪初的美国，非常的像，各路豪杰你方唱罢我登场，直到 1908 年福特T型车首创流水线生产模式，汽车才从豪门玩具正式走入寻常百姓家。 

　　特斯拉从无到有引爆了这个市场，马斯克把自己的名字深深的印在了时代的车辙上。 

　　现在，雷军也需要在这个市场上，证明自己改变人类交通生活形态的能力，把雷军两个字刻在未来智能驾驶的纪念碑上。 

　　而且，这也算不上赌博。现在的电动车市场看似混沌，但在天量政策补贴，特斯拉和造车新势力暖场的背景下，中国的电动车供应商体系已经成熟，电池、电机和电控都有各种可靠的选择，造一辆电动车在硬件上已经没有困难。

　　小米可以发挥自己在集成和软件的优势，专注于后期的智能驾驶布局。已入局者虽然如过江之鲫，可大部分连发牌都够不上。有资格上桌的，还没入局的只有华为、苹果和小米三家。这个局面，甚至比当年小米造手机时面临的竞争格局要好。 

　　雷军要为小米汽车而战；那么，坚持五年之内不造车，专注于做智能驾驶 Tier 1，做 OEM 大厂贴心小保姆的华为，还扛的住么？ 

　　（注：“Tier 1”意为车厂一级供应商，给设备厂商供货，也就是说

（编辑：东莞站长网）

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